台灣正式邁入碳定價時代。環境部去年8月公告三項子法，包括《碳費收費辦法》、《自主減量計畫管理辦法》與《碳費徵收對象減量指定目標》，規劃自2025年啟動碳費制度並於2026年正式徵收。首波對象為年排放超過2萬5千公噸二氧化碳當的固定污染源事業，初期費率每噸300元，通過減量計畫者可享優惠費率，每噸50至100元不等。環境部長彭啟明強調，不是財政手段，而是透過市場機制引導企業與社會減碳轉型。此政策也為台灣回應國際碳邊境  機制（CBAM）奠定基礎。
環境部指出，初期納入範圍共約281家事業單位、500個排放源，涵蓋全國超過五成排碳量。自2025年起，企業須依規定申報2024年度排放量，並提出自主減量計畫，通過審查者方可適用優惠費率。考量特定產業競爭壓力，對鋼鐵、水泥等高碳洩漏風險行業提供逐年調整的排放係數折抵機制。碳費收入依《氣候變遷因應法》第33條全數匯入「溫室氣體管理基金」，專款用於節能減碳研發、設備更新、氣候調適與社會公平轉型。但臺北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明表示，台灣引進碳費制度，政府跟民間真的做好準備了嗎？
對於外界關心的民生與產業衝擊，環境部引述模型試算表示，即使未來費率調升至每噸1,000元，對國內生產總值影響僅0.02%至0.18%，對消費者物價指數（CPI）增加幅度則不超過0.12%。例如水泥、鋼鐵等關鍵建材成本增幅皆小於1%。大型企業如中鋼、台積電等，碳費支出占整體營收不到1%，短期內不致對價格造成明顯影響，並將加速導入減碳技術。環境部為加強政策說明與透明度，推出碳費制度系列影片解釋制度設計、費率機制與抵減條件，提供民眾與企業參考。
然而，民間團體仍對制度設計存有疑慮。綠色和平等民間環保圖體指出，目前碳費費率過低，無法有效反映環境成本，主張起徵標準應調高至每噸500元，並取消過多折扣與免徵門檻，才能真正落實「污染者付費」原則。並且質疑，若碳費資金過度分配至地方、缺乏成效監督，將無助減碳成果。環境部對此表示，將設計經費效益評估機制，並公開收支明細與使用項目，期透過社會參與與公民監督建構信任機制。未來碳費制度也將逐步與碳交易市場（ETS）接軌，滾動式調整費率與門檻。
環境部長彭啟明坦言，台灣推動碳定價制度起步晚、挑戰多，但這是不得不面對的關鍵改革。他強調：「我們已經慢了100天，但接下來會加速追趕。」預計今年完成企業試行申報、2026年正式啟動徵收，2030年以後進一步銜接碳市場與國際規範，期望成為亞洲區域綠色轉型的典範，讓碳費不只是企業負擔，而是全民共識的淨零推手。