日前發生國道小客車遭大車前後夾擊，駕駛慘死悲劇，立委林月琴指出，肇事公司在過去五年內違規高達270次，平均每週就有1次違規，但這些罰款早已被大型物流業者，視為廉價的營運成本，業者不能利用員工獲利，卻將高風險跟賠償責任外部化給社會大眾承擔，為了終結大車亂象，她認為應全面推動「資訊透明化」跟「企業責任聯動保費」的改革，呼籲交通部應整合金管會資訊，建立公開查詢平台，民眾在選擇運輸業者時，就可查閱車隊的違規紀錄與投保金額，以促使業者建立安全品牌，另外金管會也應要求業者落實安全管理保費折扣制度，並參考美國CSA商用大貨車與客運業的安全管理計畫，將司機的違規積分直接連動企業保費，當疏於管理會導致保費暴漲甚至拒保時，企業才會真正動起來落實安全管理。

台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，目前從法院的車禍民事賠償案例來看，平均只有300萬到400萬元，還要經過曠日廢時的訴訟程序，家屬必須承受心理上的煎熬或生活困，要求強制汽車責任險死亡給付，應至少提升到目前民事賠償的基準，也要求大型車超速40公里以上危險駕駛，應吊扣牌照半年；肇事致死者除了吊銷肇事駕駛駕照，更要吊銷業者的車輛牌照，此外公民營單位外包運輸業務，其契約應明定如業者保險額度、歷年交通事故紀錄審查，駕駛資格審查等等稽核項目，要求業者積極管理，降低大型車肇事率。

台灣門必斯行人安全促進會理事長王文杞表示，現行交通裁罰過度聚焦於司機個人，導致運輸業者能透過外包、靠行或承攬制度規避連帶責任，應參考美國 CSA管理機制，建立「公司安全評分系統」，將司機違規行為與企業積分掛鉤，並透過數位紀錄即時上傳雲端，落實大數據監控，此舉旨在讓貨主共同承擔「疏忽挑選」的社會責任，迫使企業從源頭改善過勞派單與設備維修問題。

立委也說，根據警方統計，2025 年毒駕移送超過 8 千 6 百件，相較 2024年增加 6 千多件，而在酒駕方面，移送法辦件數 3 萬 1 千多人，相較去年同期 2萬 7 千多人，增加 3 千 6 百多人，上升 13%，光是酒駕就造成將近 9 千人死傷。這些高風險行為，不僅造成社會成本，也增加整體保險負擔。在其他國家已經有針對這些高風險駕駛行為的保費制度，在美國，超速會造成汽車保險保費平均上漲 23%，有些地方的最高漲幅甚至達到 49%。在澳洲、加拿大也都可能因為駕駛有違規記錄，造成保費上升 2 至 3 成。駕駛紀錄會直接影響保費，違規越多，保費越高，台灣應該也要參考相關制度。