近年來國際上環保低碳意識高漲，自行車也在綠色交通中扮演重要角色，立委林月琴指出，儘管政府近年在永續運輸與觀光促進的風潮下，開始支持自行車的發展，但自行車作為日常通勤工具的使用率卻持續下降，與國際趨勢背道而馳，根據交通部統計資料顯示，全國自行車使用率急遽下降，從 2009 年的 5.6% 降到 2022 年的 3.3%（含電動二輪車），此外，從交通事故數據上也顯示，近五年(2020-2024年)7-17歲兒少，騎乘自行車涉入事故的傷亡人數，從2020年的3,946人，成長至2024年的5,644人，增幅約四成，在整體使用率下降的情況下，傷亡人數卻逆勢成長，顯見整體社會環境對於自行車族群的友善程度逐年下滑，特別是通學區周遭往往不存在可以合理使用的自行車道，學童沒有安全的步行及自行車通學路線，被迫依賴家長車輛接送，如此不僅延遲兒少獨自參與交通的行為，更讓這些兒少缺乏實際使用運具的基本知能與經驗，影響未來長大成人後的交通安全觀念。

還路於民行人路權促進會代表蔡奕輝也強調，自行車的普及不僅能促進健康與環保，更是邁向交通零死亡願景的重要一步。當更多人願意安心地騎車上下學、上下班，代表我們的城市正在朝向以人為本的道路環境邁進，但自行車的安全，不能只靠騎士自我防衛，必須要重申『用路人階序』的觀念：越是脆弱的交通使用者，就越應該受到優先保護。除了加強公眾的交通安全教育，也應該在駕訓與考照制度中，納入駕駛與自行車在實際道路中互動的學習與訓練，讓所有駕駛人都具備與自行車安全共處的能力與責任感。

蔡奕輝也提醒，若只是單方面鼓勵民眾多騎自行車，卻沒有同步檢討與改善整體的道路基礎建設，包括釋出安全空間、嚴格取締違規、提升用路人安全意識，自行車騎士反而更容易暴露在風險當中，因此自行車政策必須與交通體系改革一併推動，才能真正減少事故發生。

台北單車通勤客Tauno指出，他每天在台北街頭騎車通勤，親身體會到台灣交通政策中的矛盾，政府依方面理應推廣自行車作為健康與永續的交通方式，但實際上卻幾乎只把 YouBike 當作解決方案，而現行的基礎設施與交通法規也傳達出完全相反的訊息：騎自行車並不受到歡迎。

面對國內自行車族的騎行困境，立委與民間團體呼籲交通部、教育部及國土署應全面檢視與修訂自行車政策，以提出一套全面性的自行車政策，將空間重新分配給自行車使用者，並加強運具騎乘教育，鼓勵自行車文化的發展。此外，也應該盡速檢討、修正過時且不合理的交通法規，實施具體措施減少城市對汽車的依賴，建立一套完整連結、安全、實用的自行車網絡。